汽車沖壓件是由汽車沖壓模具生產(chǎn)得來，東莞五金沖壓件加工廠的員工對其特點(diǎn)及工藝不斷改進(jìn)，提高了汽車部件的精密度和生產(chǎn)效率。就拿沖件拉伸工藝來說，這里頭的細(xì)節(jié)門道豐富，只有在實(shí)際生產(chǎn)中不斷完善，才能生產(chǎn)出質(zhì)量更高的產(chǎn)品。

一、東莞五金沖壓件廠的汽車沖壓件介紹

1.加工工藝

車身沖壓件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定了該過程的復(fù)雜性，不能在一個沖壓進(jìn)程中直接實(shí)現(xiàn)，至少需要三個處理過程。但是，車身的沖壓部以及曲面上的凸臺，筋條和棱線的空間表面形狀應(yīng)盡可能通過一次深沖而形成，否則難以確保表面光滑，要與幾何形狀保持一致。

2.尺寸和形狀

大部分車身件是三維形狀，難以準(zhǔn)確、完整地展示,模具設(shè)計(jì)人員通常使用3D模型來確定方案。圖紙上標(biāo)記的所有尺寸和形狀，包括各種孔的位置和形狀尺寸、三維曲面形狀、形狀過渡尺寸等，都要與原版保持一致。無法標(biāo)記的同類車身沖壓件的尺寸應(yīng)通過主模型進(jìn)行測量。從某種意義上說，主模型是車身沖壓零件圖的必要補(bǔ)充。另外，由于車身沖壓件的形狀非常復(fù)雜，材料的回彈難以控制，增加了控制產(chǎn)品形狀的精度。

3.表面質(zhì)量

由于車身沖壓件的表面不允許有波紋、皺紋、凹痕、邊緣拉痕、劃痕和其他損壞，要求上肋和裝飾脊清晰、光滑、過渡均勻且對稱，沖壓件之間的脊要平滑連接，不應(yīng)有不均勻的對比度，要滿足結(jié)構(gòu)和功能要求，而且還要滿足表面質(zhì)量要求。

4.強(qiáng)度和剛度

對車身沖壓件進(jìn)行深沖時，由于減薄率不足和塑性變形不均勻，某些零件的剛度通常較差，導(dǎo)致產(chǎn)品局部下沉。此外，強(qiáng)度和剛性不理想的汽車沖件在受到振動時會發(fā)出空心的聲音。如果使用這樣的車身沖壓部件來組裝汽車，汽車在高速行駛時會振動，則將嚴(yán)重降低汽車的車身。

二、東莞五金沖壓件加工廠的汽車沖壓件拉伸工藝

拉伸工藝是車身沖壓件生產(chǎn)過程中重要而困難的步驟，拉伸過程直接影響沖壓件的質(zhì)量、成本和材料利用率，進(jìn)而影響整車的產(chǎn)品合格率。通常，車身沖壓件的拉伸特點(diǎn)是：

1. 在對車身沖壓件進(jìn)行拉伸時，為減少鈑金落料環(huán)和模具之間的摩擦，減小材料的內(nèi)應(yīng)力，防止沖壓件開裂和表面粗糙度，通常在落料表面上涂有一些特殊的潤滑劑，這些潤滑劑可以很好地附著在鋼板表面上，形成具有一定強(qiáng)度和足以承受足夠壓力的潤滑膜，潤滑劑在深沖和成型后不會腐蝕鋼，并且非常容易清洗。

2. 盡管車身工件的形狀相對較大、形狀復(fù)雜、要求產(chǎn)品尺寸精確，但可在加工過程中要同時加工產(chǎn)品的形狀和曲面上的突起設(shè)計(jì)。只有這樣，我們才能確保整個產(chǎn)品的表面質(zhì)量和批次產(chǎn)品的統(tǒng)一性。

3. 汽車件的拉伸不僅需要一定的力度，還需要在拉伸過程中保持足夠穩(wěn)定的壓緊力。由于車身件的形狀和尺寸通常較大，大多數(shù)帶有氣墊的普通沖壓件幾乎不能滿足其對壓力的要求。因此，在批量生產(chǎn)過程中，車身沖壓件在雙動壓力機(jī)上被深沖。雙動壓力機(jī)有兩個滑塊，即拉伸（內(nèi)部滑塊）和擠壓（外部滑塊），按壓力可以達(dá)到拉伸力的65％至70％，并且可以通過四個點(diǎn)連接。外部滑塊用于局部調(diào)節(jié)壓力，可以滿足車身拉伸的特殊要求。

4. 車身沖壓件的形狀相當(dāng)復(fù)雜，深度不均勻，產(chǎn)品不對稱，擠壓面積較小。所有都需要使用拉絲磁珠來增加進(jìn)給阻力；或?qū)ふ乙环N合理布置拉延筋的方法，改變落料環(huán)下方坯料的流動狀況，使該區(qū)域的金屬件流動趨于均勻，從根本上防止裂紋和表面皺紋。

5. 汽車沖壓件的深沖需要良好的可塑性，高表面質(zhì)量和高尺寸精度。碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.05％~0.15％的低碳鋼具有伸長率高，屈服比小，硬化指數(shù)大和厚度各向異性系數(shù)大的特點(diǎn)，可以拉制成形狀復(fù)雜，形狀較大的車身沖壓件。

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